欧盟制定新客车排放性能标准的草案

2008年4月30日，欧盟委员会规定了适合新客车排放性能标准的草案。

该文件包含一项欧共体法规提案，不迟于2012年将在欧盟新注册的客车二氧化碳排放平均量降低到130克/千克(g/km)。二氧化碳限值是基于允许质量较大的汽车较高的二氧化碳排放量的极限值曲线的。制造商必须确保其在欧盟注册的车辆在一年期间内符合平均限值。如果制造商的二氧化碳平均量超过用g/km表示的限值曲线，必须支付通过以克/千克表示的超过量X售出车辆的数量X额外费用标准计算出的过量排放额外费用。

额外费用标准是逐步增加的，从2012年每辆车每克/千克20欧元，上升到2013年35欧元、2014年60欧元，以及2015年及其后95欧元。为了本法规起见，制造商可以形成将被视为等同单一制造商的合伙经营。每年销售量低于10000辆车的独立专业制造商可以申请减少，导致为其规定一个专门的目标。

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常见问答(FQAS)

欧盟委员会拟定的新法规草案,将从2025年开始对新型客车实施更严格的CO2和其他有害气体排放限值。该草案旨在到2035年实现欧盟客车阵容完全零排放。

新标准实施后,客车生产商需要提高车型的技术水平,大力推广混合动力和电动客车。这将增加生产成本。与此同时,用户购买新车需要考虑更高的购车费用。但长远来看,新标准有利于改善空气质量,促进可持续发展。

标准实施不会立即影响当前在用的柴油车。但未来若用户需要更换车型,购买新车很可能面临更高费用。与此同时,使用柴油车在一些地区也可能面临使用限制,如限入低排放区等政策。所以未来购买电动车将是明智之选。

yes,各国政府在标准实施过程中,很可能会给予相关产业和用户一定支持。例如给予生产商研发补贴,给购买新能源车用户提供购车补贴或免费停车等好处,共同助力低碳转型。但具体政策需要每个国家制定。