亚欧海运费率下跌20%，市场反应强劲

亚欧海运费率下降20%

一、亚欧贸易利率下降

1.1 从上海到热那亚的现货利率昨日下跌88美元，至每feu 1291美元，较上周下跌6%，目前比去年同期整整低了20%。

1.2 上海至鹿特丹的货运费率也进一步下跌，同比下降5%，至每feu 1,300美元。

1.3 德鲁里的数据显示，上海-洛杉矶利率昨日较上周下跌7%，至每feu 1531美元，而上海-纽约利率下跌2%，至每feu 2656美元。

二、泛太平洋运力削减促使价格上涨

2.1 由于最近几周的运力削减和关税驱动的前负荷，泛太平洋运输公司(transpacific)上周的现货价格也出现下跌。

2.2 Eytan Buchman, CMO, Freightos表示，由于几家船公司已取消8月份的航班，旺季附加费很快就会出台。

2.3 Flexport预计，亚欧航线运价下滑将促使船公司在7月份之前开出更多航班。

三、市场变化影响因子

3.1 尽管布伦特原油指数(Brent Crude index)下衝14%，但是目标仍然实施。

3.2 马士基发言人表示："我们可以通过高峰额外装载机和/或随需要而在不同地区之间重新安排容量来对海洋容量进行有效的、有效的、有效的、有效的、有效的、有效的、有效调整"。

3.3 马士基也新引入TP88新产品来应对市场的变化。

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常见问答(FQAS)

最近受新冠疫情影响,全球经济增长放缓,导致货物需求减弱,而重型货柜运输船队数量并未随之缩减,相反仍在增加,造成供应过剩现象。为与竞争对手争夺市场份额,各船公司相继下调了亚欧航线的海运费率。

下调20%的费率幅度之大导致市场反应很强烈。首先,海外采购商和贸易商纷纷抢单,以期利用低廉的运费降低产品成本。其次,国内生产企业和出口商也加快了货物调运的速度。第三,市场预期费率仍有下跌潜力,短期内货运需求可能会大幅增长。

专家预测,受疫情冲击的全球经济正逐步复苏,不久后货运需求也必将回升。假如海运公司的运力调整不能及时跟进,费率下跌势头有可能在今年内继续保持。但只要货运形势真正好转,船公司就有可能通过删航线或退船来控制供应量,以阻止费率继续下滑。预计到年底或明年初开始费率可能开始反弹。