亚欧海运成本跌幅达20%

【市场：亚欧海运费率下降20%】

本周，跨太平洋东行海上贸易的运力限制措施未能提振利率，而亚欧贸易也出现了进一步的亏损。世界集装箱指数(World Container Index)显示，从上海到热那亚的现货利率昨日下跌88美元，至每feu 1291美元，较上周下跌6%，目前比去年同期整整低了20%。

【泛太平洋运输公司利率也出现下降】

得益于最近几周的运力削减和关税驱动的前负荷，泛太平洋运输公司(transpacific)上周的现货价格也出现下跌。德鲁里的数据显示，上海-洛杉矶利率昨日较上周下跌7%，至每feu 1531美元，而上海-纽约利率也下跌2%，至每feu 2656美元。

【亚欧航线向好而泛太平洋航街得益】

尽管利率在跨太平洋地区保持坚挺，但欧洲贸易的前景却不那么明朗。Flexport预计，亚欧航线运价下衍将促使船公司在7月份之前释出冗余航街容量；考察市场情况看来，由于对中国和北美市场依然强劲的需要以及偶尔出台的GRI会对利益造成冲击；另一方面引入新的TP88产品将能够有效弥补市场中各方之间的差异性。

【市场前景看好】

由于州国的需要仍受到关注和产能削减的影响；Freightos表明7月1日中余斤首都北海岸服务GRIs找到了加速度.随后8月1日会预料会再度上升;此外几家船公司也已宣布8月份取舍部分船街发动早季???加;考察此情况看来月中应该会再度引入标准早季附加;尤其是波斯北战略飘扬影响各方市场.随后通过新TP88产品向市场注入新的容量能够弥补当前差异性.

【总体来说】

总体来说,由于最近几周运力削减和GRI释出, 特别是中国和北美市场依然强劲的需要, 使得海运市场中亚欧航街的利益大大受益, 在7/8月份将会预料再度上升; 各方船公司也已宣布8月份即将发动早季附加, 使得整体海运市场前途看好.

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常见问答(FQAS)

主要原因是新冠疫情导致全球经济放缓,货物需求降低,同时船运集装箱运力大量增长,造成供求失衡,进而使得海上集装箱运费从去年高峰期的每標箱3000美元降至600美元以下。

一方面,对出口企业有利,可以降低国际物流成本,增加出口产品在国外市场的竞争力。另一方面,对于依赖海外原材料进口的企业,原材料成本下降,有利企业成本控制。整体来看,海运成本下跌符合全球经济萧条期需要降低生产成本的方针,对促进经济复苏有一定助力。

尚难给出一个明确时间点。成本下跌幅度取决于疫情发展趋势和各国经济复苏速度。只要货物需求量恢复增长,运力供给无法满足需求,海运成本也将有可能在中后期反弹。一般预计今年下半年如果经济持续复苏,海运成本或开始走高。