印度市场的物流条件

"人海生钱潮”也许是所有挺进印度市场的跨国企业共同的动机。许多跨境出口卖家想要把货运到印度去卖，但出现了“水土不服”的现象。印度有堪称世界上最复杂的双轨制增值税制度，包含多种GST商品和服务税(Goods &Services Tax)，这导致货物在印度的跨邦运输需要提交繁多的资料。为此，UPS将印度部分业务外包给了当地公司。印度是联邦制国家，地方邦对贸易及财税保有相当大的自治权、裁量权，在各邦领域内销售商品的销售税由各邦负责征收，销售税税基、税率和征管不统一。出口至印度的货物，提单和舱单必须有印度外贸总局(DFGT)颁发的IEC进出口商代码及其GST税号。印度对其国内零售业极度保护，受外商投资零售业FDI相关法令限制，若境外卖家没有IOR身份，则无法直接在线销售，要靠物流商代开平台的印度站账户，相当于是给电商平台供货，在店铺形式上属于卖家。

在产品方面，印度政府要求所有在线销售的商品，在产品包装上都体现最高含税零售价MRP(MaximumRetail Price )、原产国、质保期等信息，否则有清关被查扣的可能。印度的BIS商品标准认证是强制发证的，包括消费电子、家居、汽配等范围的产品。海关政策及税务规程多，只能委托专门的清关代理操作进口相关手续，由代理提供进口商 POA并审查KYC账户持有人条件。消费者从海外网购价值低于5000卢比的产品，能够以私人物品的形式免税清关，自用物品不需要IEC 代码，只提供护照副本或居民永久账号 PAN 及 POA。

印度商业直邮要解决KYC资料收集难点，通常要与平台对接或提供在线自助填报工具给收件人。小米印度的本地配送时效集中在一周以内，而海外仓要解决本地投资、进口商和COD 资金回流等问题。快件到印度的时长为一两周，邮政渠道为20~30天，海外仓模式时效高，但贸易税率非常高，税率是60%~85%。印度海港装卸能力和海关效率都较低，订舱时尽量找能提供目的港多天免费用柜的船公司，货物最多可以在海关被监管存管30天，被买家拒收、需要退运的货物，通常需要出具买家签署的无异议退货证明。印度除了有Flipkart自营仓配,还有Delhivery、Rivigo、 GoJaVAS、EcomExpress、Dotzot、InnovEX、FSC和WowExpress等很多新型电商物流，以及XpressBees，而且阿里巴巴欲将XpressBees打造成“印度版菜鸟网络”。印度跨境物流还有一个特点，即其国内业务走出去常习惯被“熟人带路”，而印度华侨华裔极少，当地华人合作伙伴也很少。

印度市场的物流条件 常见问答(FQAS)

印度的物流网络在城市地区通常比农村地区更发达。主要城市和商业中心之间有着相对较好的道路和铁路连接。然而，在一些偏远地区，物流设施可能不够完善。

印度的道路运输是主要的物流方式之一，但面临挑战。道路拥挤、交通堵塞和道路质量参差不齐是常见问题，可能导致延迟和运输困难。

印度拥有世界上最大的铁路网络之一，它在长途货物运输中发挥着重要作用。尽管如此，铁路设施的效率和现代化水平仍有改进空间。

印度拥有许多主要港口，如孟买港口和钦奈港口，它们是印度对外贸易的关键枢纽。这些港口设施通常相对先进，但可能会面临拥挤和运力不足的挑战。

空运在印度的物流中扮演着重要角色，尤其是对于快速运送货物的需求。主要城市间有着密集的航线网络，但运输成本可能较高。

运输货物到印度需要考虑货物的性质、目的地和运输方式。另外，还需要留意印度的法规和海关程序，以确保顺利通过。

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