什么是无单放货？

什么是无单放货？

无单放货，又叫无正本提单放货，是指承运人或其代理人(货代)或港务当局或仓库管理人在未收回正本提单的情况下，依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，加保函放行货物的行为。无单放货的例子很多，如：欧赛公司向无锡宏盛换热器制造有限公司订购一批铝热交换器，还申请开立了以无锡宏盛换热器制造有限公司为受益人的信用证，并指定无锡宏盛换热器制造有限公司通过长荣公司办理货物从上海到意大利威尼斯的海运出口事宜。欧赛公司没有如期付款，但是在货物到达威尼斯后，长荣公司擅自实施无单放货给欧赛公司，造成无锡公司的巨大损失。

如何避免无单放货

1、不要听国外客户乱吹，客户无论公司大小，都要坚持自己的付款原则。不要因为是老客户或者是关系很好，碍于情面而不好意思在付款上跟客户做自己认为安全的收款方式。这点要提醒刚出道的外贸人员，有些急于促成订单，有些刚到新的单位急于表现给领导看，在与客户的交流中认为客户不会骗自己，这些都是给无单放货留下的隐患。

2、如果在备货过程中，客户不同意再汇款，在货备好后，拍照或把具体的装箱单给客户，再向其索要余款。

3、在与客户指定的货代联系出运事宜是，应做到以下五点：

(1)让指定货代传真或快递营业执照复印件。看到营业执照复印件后，上工商网站或通过律师到货代所在地的工商部门查询此货代是否注册。通过律师查询的费用并不高，只需RMB200左右。千万不要省这个钱。

(2)与指定货代签订正式的运输合同。

(3)传真托单给指定货代后，叫其在托单上盖上公章回传并寄正本。

(4)保留好一切与货代的传真往来，把传真件复印保存。托单不要从电脑中传，从传真机上传。

(5)报关时要如实申报货物价值，有些客人会把部分货款通过地下钱庄汇到国内私人帐户，让出货方少申报货物价值。如今后出现无单放货，国家海事法院是以申报的海关报单价值为准，不以与客户的形式发票为准。

4、货物出运后，及时向指定货代索要正本提单，如是整柜，要船公司的正本提单。这点非常重要。同时，及时向指定货代索要正本的费用发票。

5、得到提单传真件后，及时通知客户汇余款。

6、货出运后，及时跟踪货物状况，通常大部分船公司都可以在他们的网站上查询到货物的状况。只需输入集装箱号或提单号即可，不要因为工作忙而疏忽跟踪货物。

7、向客户催款，如发邮件、发传真客户都不回复，可向指定货代发正式的公文，以自己公司的名誉发，公文内容警告指定货代在收货人没有正本提单的情况下不能把货物放给收货人，由此引起的法律责任为货代承担。同时，可打电话给客户催款。

8、如发了很多邮件、传真，客户都没有消息，再发邮件告诉客户，如他再不汇款，货到后，将安排退运，同时告诉客户，中国海关会把其列入黑名单，影响他今后从中国进口所有产品。

无单放货的解决途径

目前人们对无单放货问题解决途径的建议：

1、使用海运单：海运单是证明海上运输货物由承运人接管或装船，且承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流转的书面运输单证。由于海运单不可流通，不代表货物所有权，从而防止了提单在流通转让中可能出现的欺诈，同时减免了流通过程，使收货人能即时提货，适应当前船速快，单证跟不上的现实，从而解决了由此而产生的无单放货问题。

2、采用电子提单：它是一种利用电子数据交换系统对海上运输中的货物所有权进行转让的程序。国际海事委员会制定的“电子提单规则”第9条规定：“……交货时，只要收货人出示有效文件，经承运人核实后即可放货。物权所有人凭承运人给予的密码向承运人发出交货指示，承运人凭该交货指示放货。”

3、出口方企业尽量签订CIF或CFR合同：2001年2月对外贸易经济合作部发布了《关于规避无单放货风险的通知》，指出，目前有60%—70%的FOB合同中货运代理人与进口商串通搞无单交货，使我国出口企业货款两空。因此，建议外贸企业在签订出口合同时应尽量签CIF或CFR，力拒FOB合同。

无单放货的责任归属

基于提单，至少产生两种法律关系：提单物权关系，即提单持有人对提单及其项下货物的支配关系;提单债权关系，即承运人和提单持有人之间基于提单而产生的直接权利义务关系，也就是运输合同中的权义关系。因而无单放货兼具违约和侵权的性质，这也是其责任承担的理论基础。

1、责任承担的总的原则是：承运人对无单放货承担全部责任，只要没有免责事由，应负损害赔偿责任而不论主观上有无过错。这是英美法中的严格责任，也为各国法律和实践所认可，在无单放货的责任归属问题上，承运人适用严格责任已成为各国普遍适用的惯例。

2、无单放货，只要无免责事由，承运人就应该对此承担全部责任;由于无单放货既违反了运输合同正确交货的义务，又侵犯了提单所表彰的物权，因而无单放货的责任也是违约责任与侵权责任的竞合，提单持有人既可提起侵权之诉，也可选择违约之诉。我国《海商法》及海牙、维斯比规则均规定，不论以合同或侵权起诉承运人，一律同等对待。

承运人可否享受合同中责任限制等条款的保护?

我国以往海事司法实践中，法院在许多案件的处理上都认为：根据国际惯例，无正本提单付货是根本违约，承运人不得享受提单中免责、责任限制条款的保护。但英国上议院在Photo Production Ltd V.Securicor transport Ltd[1980]中已经推翻了无单交货属根本违约，从而不享受责任限制的原则。Diplock大法官指出：根本违约仅是一种毁约，其法律后果与违反合同中的条件条款相同，即受害方有权选择解除合同，至于违约方是否可以享受免责和单位责任等条款的保护，完全取决于对这些条款的解释12.这个指导性的判决被以后的判决所遵从，自1980年以后，英国法院处理无单交货并不绝对剥夺其依合同条款享有的责任限制的保护，除非此种条款在法律上被认定无效。反观我国海事司法实践，此种做法殊值借鉴，一方面肯定承运人承担全部责任，另一方面并不排斥当事人关于责任减免的约定，充分尊重意思自治。我国现行《合同法》吸收了根本违约制度，无单放货可归于此种严重的违约行为，因其严重影响订立合同时期望的经济利益，致使合同目的不能实现，守约方有权解约并要求赔偿，但违约责任认定应首先看合同中免责等条款的约定，若不违背法律则应予以适用;若无类似约定，则遵从法律规定。因此，对于无单放货提起的违约之诉，虽然由于承运人大都出于“故意或明知可能造成损失”而为，按《海商法》第59条规定，丧失援引《海商法》第56或57条限制赔偿责任的规定的权利;但当事人在合同另有规定的，即事先约定在承运人故意而为时仍享有某些责任限制，本文认为应尊重当事人真实意思表示，首先适用合同中于责任限制的特殊规定。

但是，对无单放货提起的侵权之诉，承运人能否也享受责任限制?根据《海商法》第58条，如果无单放货造成的损失属于本法58条所指“货物灭失”，则不论海事请求人是否为合同一方，即使承运人与索赔方之间无运输合同关系，承运人仍可援用海商法关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定。但是，依《海商法》第59条，承运人无单放货多属“故意或明知可能造成损失”的行为，大都丧失依本法享受责任限制的权利，而且不同于合同之诉，侵权之诉中的承运人并无另行约定限责的可能。然合同之诉中当事人关于责任限制的另行约定仅是理论意义上的可能性，无单放货的责任范围，无论是在违约或侵权，基本是相同的13.⒉违约之诉的优越性

对于无单放货，多数国家法律和司法活动表明，允许当事人选择依何行诉。英国法允许当事人选择，甚至允许同时以两个理由起诉，但承运人仍按合同规定承担责任。一些大陆法系国家(包括法国)已经允许请求人在合同之诉和侵权之诉间进行选择。《海牙规则》和《维斯比规则》都已承认据侵权行为和合同提起诉讼的权利14.而依我国民法理论和司法实践，违约诉讼和侵权诉讼竞合时，允许当事人选择起诉。但大多数当事人倾向于违约之诉，因为它比侵权之诉更具优越性：

⑴比起侵权之诉，违约之诉的收货人的举证责任更轻。

⑵侵权之责存在的前提在于索赔方在侵权行为发生时必须享有其所主张的被侵犯的权利。英国上议院在The Aliakmon[1986]一案中重申在损害发生之时，索赔方若无物权则不可能得到赔偿的原则15.只有在货物发生灭失或损坏时提单持有人是货物所有人或合法占有人，才能提起侵权之诉，而这对收货人、提单持有人是不利的。

⑶侵权诉讼中当事人的纯经济损失(即间接损失)得不到赔偿，而依违约诉讼，赔偿范围可以包括如市价损失之类的纯经济损失，更有利于保护收货人的利益。

出现了无单放货该如何处理

通过船公司网站查询货物情况，如船公司网站显示集装箱已经清空并装货运往其它目的地，这表明货已经被提走。如此时，正本提单还在发货人手中，建议按以下处理：

1、通过律师向指定货代发律师函，称此货物已被收货人提走，让提定货代在限定的时间内赔偿发货人的损失。

2、如指定货代在限定的时间未作赔偿，把原来与指定货代一切来往传真记录及正本费用发票准备好，找专门打海事方面的律师，准备起诉指定货代。(退税货、银行利息也可以列出赔偿款内)。

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常见问答(FQAS)

无单放货是指电商公司在配送过程中,由于某些原因导致订单无法准确匹配,从而产生少量无法匹配的货物,这些货物就称为无单货或滞留货。之所以称为无单,是因为这批货物没有对应的完整购物订单作为依据进行配送。

电商公司在处理无单放货时,主要有以下几种方法:

1. 返回厂家:将无法匹配的货品退回原厂家。

2. 内部消化:由电商公司内部其他渠道或仓库消费处置这些货品。

3. 公益捐赠:将部分新品捐赠给基金会或其他公益机构。

4. 废弃处理:对无法再销售的货品进行废弃处理。

电商企业想要减少无单放货,可以从以下方面入手:

1. 提高订单准确率,减少配送过程中的差错。

2. 库存管理更加严格,严控超产超购行为。

3. 库存周转更快,缩短货物在仓储中的停留时间。

4. 加强对各部门协作,及时解决配送节点的问题。