合同中装运港(地)和目的港(地)条款

(1)装运港(地)和目的港(地)的定义。装运港(Port of Shipment)又称装货港(Port of Loading)，是指货物起始装运的港口。目的港( Port of Destination)又称卸货港(Port of Discharge)，是指货物最终卸下的港口。至于非水上运输方式，其启运和卸货的地点，则相应为装运地(Place of Shipment)和目的地(Place of Destination )。

(2)装运港和目的港的规定方法。由于货物通常是在卖方所在国完成装运，为了便利卖方安排货物的装运和适应买方接受或转售货物的需要，装运港通常是由卖方提出，经买方同意后确定。同理，由于货物卸在买方所在国或其指定的第三国，所以目的港通常由买方提出，经卖方同意后确定。

常见的规定装卸港口的方法有以下3种。

①装运港和目的港各规定一个。这是一种非常常见的规定方法，例如:

“装运港 Port of Loading:中国青岛Qingdao China。

目的港 Port of Destination:荷兰鹿特丹Rotterdam Netherlands"。

这种规定方式非常明确，不易产生分歧。因此在国际货物销售合同中，如果可能，应尽量采用此种规定方式。

②规定多个装运港和/或目的港。有时根据实际业务需要，装运港和目的港可以分别规

定两个或两个以上。例如下列规定:

“装运港 Port of Loading:中国大连/青岛/上海Dalian/Qingdao/Shanghai China。目的港 Port of Destination:英国伦敦/德国汉堡/荷兰鹿特丹London UK/ Hamburg German/Rotterdam Netherlands."

③选择港。在磋商交易时，如明确规定一个或几个装运港有困难，可采用选择港

(Optional Ports)的办法。规定选择港有两种办法，一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如“目的港一英国伦敦，选择港一德国汉堡/荷兰鹿特丹，或者卸货港一英国伦敦/德国汉堡/荷兰鹿特丹”，如下例:

“装运港Port of Loading:中国大连/青岛/连云港Dalian/Qingdao/lian yun-gag China。目的港 Port of Destination:英国伦敦,选择港一德国汉堡/荷兰鹿特丹London UK, Optional ports-Hamburg German/Rotterdam Netherlands.”

另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海沿岸主要港口”、“欧洲主要港口”等，如下例:

“装运港 Port of Loading:中国主要港口Chinese main Ports。目的港Port of Destination:欧洲主要港口European main ports。”在使用选择港条款时，要注意规定的选择港数量不可过多，一般不得超过三个，而且这些港口应当处于同一航区内、同一航线上，并且应尽量是基本港。还要明确规定对方做出最后选择的时限(通常是货物到达第一个选卸港前 48小时通知船方)。核算价格和运费时，应按备选港中费率最高者计算。因选择港而增加的运费、保险费和其他风险费用由对方负担。

合同中装运港(地)和目的港(地)条款 常见问答(FQAS)

A: 装运港(地)和目的港(地)条款是合同中指定货物装运和交付的地点。装运港指货物出发的地点，而目的港则是货物到达的目的地。

A: 通常情况下，合同中的装运港(地)和目的港(地)是双方商定的，一旦确定就需要遵守。但如果双方协商一致并签订了相关变更协议，那么是可以修改的。

A: 装运港(地)和目的港(地)的选择直接影响货物的运输成本、时间和风险承担责任。不同的港口可能有不同的运输费用、运输时间和海上安全情况，因此选择合适的港口非常重要。

A: 如果合同中没有明确指定装运港(地)和目的港(地)，可能会导致争议和纠纷。此时，双方可能需要进行谈判，协商确定最终的装运港和目的港。

A: 通常情况下，装运港(地)和目的港(地)的选择由卖方负责，但实际的风险责任取决于合同中的具体条款。一般来说，一旦货物交付给承运人，运输过程中的损失和风险就由买卖双方根据合同约定来承担。

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