10亿+海关交易数据,1.2亿企业数据,2亿+企业联系人数据,1000千万真实采购商。覆盖200+个国家及地区,95%外贸重点拓展市场,可根据行业、经营范围等多方位挖掘目标客户。
免费试用
海运装运条款的内容及其具体订立与合同的性质和运输方式有着密切的关系。我国的进出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同,而且大部分的货物是通过海洋运输。按照国际贸易惯例解释,在上述条件下,卖方只要装合同规定的货物在装运港履行交货手续,取得清洁的装船单据,并将其交全买方或其代理人,即算完成交货义务。因此,上述合同的装运条款应包括装运时间、装运港、目的港、是否允许转船与分批装运、装运通知,以及滞期、速遣条款等内容。
装运时间,又称装运期(time?of?shipment),是买卖合同的主要条件,如违反这一条件,买方有权撤销合同,产要求卖主赔其损失。
装运港(port?of?shipment)是指货物起始装运的港口。目的港(port?of?destination)是指最终卸货的港口。
所谓分批装运(partial?shipment)是指一笔成交的货物,分若干批装运。根据《跟单信用证统一惯例》规定,同一船只、同一航次中多次装运货物,即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口,也不作分批装运论处。在大宗货物交易中,买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销价需要等因素,可在合同中规定分批装运条款。
装运通知(shipping?advice)是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下,在合同中加以约定的条款。规定这个条款的目的在于明确买卖双方责任,促使买卖双方互相合作,共同做好船货衔接工作。
装卸时间(lay?time)是指允许完成装卸任务所约定的时间,它一般以天数或小时数来表示。
所谓装卸率,即指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定,一般应按照习惯的正常装卸速度,掌握实事求是的原则。装卸率的高低,关系到完成装卸任务的时间和运费水平,装卸率规定过高或过低都不合适。规定过高,完不成装卸任务,要承担滞期费(demurrage)的损失;反之规定过低,虽能提前完成装卸任务,可得到船方的速遣费(despatch?money),但船方会因装卸率低,船舶在地间长而增加运费,致使租船人得不偿失。因此,装卸率的规定应适当。
如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完,致使船舶在港内停泊时间延长,给船方造成经济损失,则延迟期间的损失,应按约定每天若干金额补偿给船方,这项补偿金叫滞期费。反之,如按约定的装卸时间和装卸率,提前完装卸任务。使船方节省了船舶在港的费用开支,船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励,叫速谴费。按惯例,速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额,不足一天,按比例计算。
(本文内容根据网络资料整理和来自用户投稿,出于传递更多信息之目的,不代表本站其观点和立场。本站不具备任何原创保护和所有权,也不对其真实性、可靠性承担任何法律责任,特此声明!)
长期合同通常可延长1年或更长时间。它们的条款一般比非长期合同更有利于货主,因为货主通过与同一船运公司建立长期关系来享受更低的运费。非长期合同通常仅用于单次装运,通常没有任何承运商与货主之间的长期义务。
运费包括哪些费用?运费通常包括以下费用:基本运费、补充费、燃料附加费等。基本运费根据货物类型和重量来计算。补充费包括港口装卸费、仓储费等附加费用。燃料附加费取决于国际油价波动而定期调整。
主要责任有哪些?承运商主要责任包括:按约定时间和航线运送货物;采取一切合理预防措施防止货损;承担货损赔偿责任。货主主要责任包括:按时交付标准箱货;提供完整的装运指示;按时支付运费等费用。
如何处理特殊情况下的损失或损害?若因不可抗力事故如天灾人祸造成货损,承运商可免除部分或全部责任。若损失是由承运商疏忽失误导致,承运商应承担全部赔偿责任。若损失原因无法明确,赔偿责任通常由双方按比例分担。