船舶建造流程包括哪些？

船舶建造流程包括生产设计、相关材料和设备采购、板和型材的加工、分段组装、船体合龙、下水、码头舾装、试验交船。

1、生产设计、相关材料和设备采购

通常来说这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力，由此也出现了一大批相关的船舶设计研究所以及设计公司。众所周知，生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量，如若在建造过程中发现船舶设计的不合理甚至是较大的错误之处，必然会造成许许多多不必要的麻烦以及人力、物力、财力的损失浪费。另外，这个过程船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件，以保证在船舶建造过程中的物质原料供应。

2、板和型材的加工

1）放样。这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。

2） 板和型材的预处理 板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。

3）下料及成型加工

下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。

3、分段组装

这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板材焊接成分段，再用车将这些分段运输到现场。然后再由相关车间工作人员进行后期焊接、组装等作业。

4、船体合龙

所谓船体合龙就是在船台上和船坞内把分段组合成船，这个过程难度是比较大的，劳动量也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。而吊车的可吊能力又是衡量一个车间作业能力的最重要的指标之一，因此在建造过程中需要依据不同船舶制定不同的计划，使不同车间能够同时作业，增大建造效率。

5、下水

船舶在相应的船坞建造完成后就需要运到水中进行相关的指标测试以及后续的工作作业，这个过程是船舶建造中最危险的过程，尤其是对于大型船只，由于自身重量以及有些厂区设备的局限性，使得这一过程尤为艰难。

6、码头舾装

船舶行业的人总是把“船机电”挂在嘴边，这就是说船体只是一个钢铁盒子，并不能达到相关的特殊要求，不同类型的船舶自然要求不一样，船体中动力装置等配置也就各不相同，这就需要轮机、电气等各方面的统一协调。把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船，这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。

7、试验交船

包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据能否达到设计指标以及船东的要求。如若实验结果理想，达到了相关要求，那么一艘船就建造完成了。

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常见问答(FQAS)

一般来说,建造一艘中型商船需要12-18个月,较大的货柜船或运油船可能需要2-3年时间。具体时间取决于船的规模和复杂程度。

船舶建造的主要过程包括:设计阶段、合同确定阶段、制造阶段、船体组装阶段、完工阶段、试航调整阶段。其中重要阶段有船体及结构材料生产、船体组装焊接、推进设备安装、管道及管线安装等。

船舶建造涉及船舶设计、材料学、焊接技术、机械装配等多种专业。主要需要船舶工程师、焊接工程师、机电工程师、配件安装工等。同时也需要相关后勤保障如无损检测等。

船舶建造产生的主要废物包括:废钢材、废铝材、废塑料、废油料以及工艺废水等。这些废物需要妥善分类收集,有害废物需要按规定处置,资源型废物需要回收利用。