现代造船工程指的是什么？

现代造船工程是指现代造船模式及先进制造技术，主要有：成组技术、产品导向型工程分解、模块化设计、造船编码技术、精度控制技术和托盘管理技术等，目前正向敏捷造船模式发展。

现代造船模式实际上可分为有本质差异的两大类别：系统导向型造船模式（传统造船模式）和产品导向型造船模式（现代造船模式）。

系统导向型的传统造船模式实质上就是按功能／系统对产品作业任务进行分解和组合，并按船、机、电专业划分的工艺阶段，再细分为各个工艺项目作为船舶建造过程中的一个工艺环节，以工艺过程形式组织生产的一种造船模式。产品导向型造船模式的现代造船模式实质上就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度，按区域对产品作业任务进行分解和组合，并按区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘（或单元）作为组织生产的基本作业单无，进行船舶建造的一种造船模式。

1、成组技术

成组技术是促使现代造船模式形成的主要技术基础之一，运用其如下两种原理。

一、中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理，把最终产品按其形成的制造级，以中问产品的形式对其进行作业任务的分解和组合。所谓中间产品是指生产的作业单元，是对最终产品进行作业任务分解的一个组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分。上述原理应用到造船，是把船舶作为最终产品，船舶建造从采购材料（设备）、加工零件开始，然后以中间产品的生产任务包形式组装成装配件，进而再组装成更大的装配件，这样逐级组装，最终总装成船舶产品；

二、相似性原理，相似性原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品。按作业的相似特性，遵循一定准则进行分类成组，以便用相同的施工处理方法扩大中间产品的成组批量，以建立批量性的作业体系。

产品导向型工程分解是按中间产品生产特征分解组织生产的形式，是按总系统、各分系统、系统／区域、区域／类型／阶段而成组，再把这些成组法分别用干基本设计，功能设计、转换设计和施工设计中。这样可将不同系统的专业人员分配到专门负责某个产品级别的组里，以改善组里的横向关系、简化生产顺序、提高生产效率。产品导向型工程分解既可用于设计和材料的选定，也可用干生产和控制。实现壳舾涂一体化，指以“船体为基础，舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，把壳（船体）、舾（舾装）、涂（涂装）不同性质的三大作业类型，建立在空问上分道、在时间上有序的立体优化排序。

2、模块化设计

模块化设计又称船舶组装设计、积木设计。模块是标准化的整装单元。模块化设计是对船舶总布置或某一设备或系统按标准模式组合而进行的一种设计方法。目的在于使布置紧凑，操作使用方便合理，建造周期缩短，更便于现代化改装。这种方法，对民船常用于船舶舱室布置和机舱设备的设计；

对舰艇常用于武备系统、观通导航系统及机电设备布置的设计。国外造船先进国家．舾装单元已采用标准化、模块化。通过机电设备模块化、标准化和过程简单化，减少船舶设计、生产、采购等整个寿命期运行以及保障方面所需的时何和复杂性来降低船舶建造和服役期内的总成本。船体结构的模块化也正在发展中。模块化建造方式有可能成为来来造船业发展的方向。

3、造船编码技术

船舶建造编码从设计角度，它是应用成组技术的相似性原理，把船舶设计、生严、管理中体现的有关特征，以字母和数字的结合形式予以表征的一项设计技术。造船编码技术是转换造船模式的基础技术和信息载体，是企业管理现代化的一种体现。编码的过程实际上是对企业的信息流和物流关系进行详尽的分析，揭示其内在的联系，并利用代码标识所有生产体系的各个阶段，它所提供的信息为企业领导者提供正确判断和决策的依据，使企业的领导者懂得机构体制该怎样改，怎样才能合理组织生产。造船编码技术也是推广计算机应用的需要和基础，没有编码系统，计算机软件系统就无法组织包罗万象的应用数据，也就无法识别船舶建造过程中不同的事件和物体。因此，一个好的计算机应用系统，必须建立在完善的编码体系之上，合理的编码结构是信息处理系统是否具有生命力的一个重要因素。

4、精度控制技术

在船体建造过程中，将船体零件、部件、分段及全船的建造尺寸，控制在规定范围以内的工作方法和管理制度。应用统计分析的原理和方法，制订出各工序中每个零件、部件、分段直至总段的最合理的公差，以能控制和掌握零件与分段的尺寸精度。应用公差标谁，可使加工好的零件和分段等中间产品不留余量，无需进行二次定位、划线、切割，将大大提高生产效率，并有利于实现装配工作的机械化，提高同类型部件或分段的互换性。

5、托盘管理技术

从设计角度把托盘作为区域舾装的最小作业单位，又把它作为舾装的中间产晶，对其所需安装的全部器材进行集配的基本单位。托盘管理改变了传统造船模式的库存量管理为流通量管理。

传统造船的库存量管理是采用库存量控制与领料发放的方式，器材的库存控制规定其“经济批量”，当低于额定值时，采购充实库存，甚至为确保库存采取有备无患，其结果材料、配套库存量大，占用资金多，而生产急褥器材却到不了货，时而影响生产作业计划的按时完成。库存量管理还因采取作业人员领料、仓库人员发料的管理方式而影响作业有效时间的提高。

建立现代造船模式推行托盘的流通量管理方式，把托盘作为中问产品，按设计的托盘管理图表，以一定的时间间隔采办船厂所有在建船舶对材料、配件、设备和其它各类中间产品的需要量集配成托盘，再由集配中心按时发往指定的施工现场，从而使物资供应、托盘集配和生产作业一体化，使之舾装生产作业过程的托盘流通量能得以有效控制，而提高生产效率。

6、敏捷造船模式

敏捷制造模式是一种新的制造模式，其基本特征是智能和快速。智能是随外界条件的变化确定行为的能力，是运用人的智力、知识、经验和技术能力；快速是对船东需求的快速响应。采取功能交又并行设计组工作方式和计算机生产过程模拟，以动态的方式组合生产所需的人、资源、信息和资金，形成虚拟组织，即有限的相互依赖、信任、合作的组织，软、硬件具有高度适应性。

敏捷造船模式要求建立船舶建造各方面的共同基础结构，将造船企业内外的有关生产过程集结成一个造船系统。许多实践和教训表明，智能化、智能效应是达到灵捷，提高企业素质和运营水平，强化竞争实力的有效方法。这里智能是指企业对科学技术引进、对人员培训和继续教育，它会产生倍增效应。简单地以机器替代人的智能作用的自动化可能会导致严重的失误。

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常见问答(FQAS)

是的,现代船舶设计与制造工程高度依赖于计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助工程(CAE)软件。这些软件可以对船舶的设计进行模拟和优化,大大提升了设计效率和质量。常用的软件有Maxsurf、Navisworks、AutoCAD等。

是的,模块化船体组装法已成为现代造船企业的主流方式。通过预制模块化船体组件,再通过重工业机器人设备进行快速精确组装,大大提高了产品质量和生产效率。同时也为功能模块化、标准化设计创造了条件。

现代商船主要采用内燃机作为主机,也有部分采用燃气轮机。内燃机功率大,成本低,但温室气体排放量大;燃气轮机功率高,排放清洁,但成本高。近年来,混合动力和电动船 también在探讨应用中。未来,随着新能源技术发展,船舶动力有可能越来越清洁。