模块化造船的定义

模块化造船就是具有一定功能和特定结合要素的零件、组件和部件。

模块化设计就是将一组特定模块在一定范围内组成不同功能或功能相同而性能不同的产品。

模块化设计可以满足产品多品种、多规格的要求，并可大大缩短设计周期，提高性价比，使产品便于维修，只是对于结合部位和形体设计有着特殊的要求。模块化设计就像搭积木一样，可根据不同的作用和任务进行组件装配。

模块化造船含义：

把舰艇设计成自容式子系统，在舰壳结构集成前可先行组装和测试，减少制造时间和费用，如“海狼”号潜艇及“弗吉尼亚”级潜艇在建造过程中就采用了这种模块化建造;

功能模块化：将舰艇按功能块划分成若干功能模块，在建造时，舰艇的同一部位可建造多种装备尺度相同的模块，舰艇造好服役后，可按不同的任务，出海前装备不同模块，使一舰具有多种作战功能，不必再按不同设计建造各类舰艇，相对节省了经费。按这种标准的模块建造舰艇，可批量生产，加快了舰艇服役速度，也便于今后武器装备的更新。典型的如MEKO技术。任务模块化。在基本设计中舰艇能根据不同任务进行配置，方法是建造不同模块或者后期模块改进，典型的如丹麦的Stanflex技术;

技术模块化，可把舰艇子系统配置在适应开放结构部件中，便于舰艇在整个服役期的维护和增加新技术部件。实际建造过程中，并不是只单纯采用以上模块化建造中的一种，而是几种同时采用。

模块化造船方法：

模块化造船方法的基本思想就是充分应用成组技术、分道技术、集成技术、信息技术、预舾装技术、精度造船技术、壳舾涂一体化技术、区域化管理和总装化的思想，实施以中间产品为导向组织生产的方式，把整条船视作由百把个船体分段模块（充分预舾装和涂装／安装型的）和几十个设备装置模块（安装型的、功能型的）以及生活中心模块（功能型的、安装型的）最后进行总装而成。

模块化造船发展概况：

模块化造船已经有30多年的历史了，技术上日趋成熟。目前已被多国海军采用，如美国、德国、丹麦、瑞典、俄罗斯等。应用也很广泛，航母、潜艇、巡洋舰、护卫舰等水上、水下舰艇等都开始采用。模块化造船的目的主要是降低整个全寿期费用和保持全舰系统的先进性。包括研发、设计、建造、维护、改装。突出的优点是加快建造周期，升级灵活，便于安装新系统。

20世纪70年代初，美国电船公司率先把模块化建造技术系统地用于“三叉戟”SSBN的组装。但“海狼”号在模块化设计、制造技术方面取得了较大的进展。而“弗吉尼亚”级攻击型核潜艇建造时，模块化已成为影响研制各个方面的主要因素。当“弗吉尼亚”级攻击型核潜艇尚处于技术设计阶段时，美国海军就强调该级核潜艇在计算机技术支持下的模块化思想，使潜艇符合从“深潜、高速”向“廉价、多能”的转化要求。采用模块化设计所带来的突出优点是支持了“弗吉尼亚”级核潜艇在“多能”方面的灵活性。届时，美国海军如果需要对弹道导弹核潜艇加以补充的话，即可在“弗吉尼亚”级核潜艇的基本艇体上嵌加一个弹道导弹舱的模块而使其成为一艘弹道导弹核潜艇。这样，不仅节约大量的费用，而且还将大大地缩短新型弹道导弹核潜艇的设计和建造周期。

模块化设计建造发展比较早而且比较有代表性的是德国的MEKO技术，德国布洛姆-福斯造船厂在1981年为尼日利亚海军建造成第一艘MEKO型轻护卫舰之后，至今已发展4代，已为阿根廷、土耳其、葡萄牙、南非、波兰、马来西亚等众多国家海军设计了8个级别25艘军舰。德国海军采用MEKO技术设计了F123、F124两级护卫舰。

模块化造船技术释义：

1．涵义

模块造船就是在满足船舶总体性能、强度、结构和功能的前提下，将船舶划分若干模块，按照这些模块进行船舶设计，由专业厂家进行模块建造，然后由总装厂进行总装，最后形成所需船舶。在此基础上，运用现代计算机管理技术，建立舰船模块数据库、图形库等型船资料，广泛运用于新船设计中。大大简化设计，方便制造，提高了生产率水平。

2．分类

按照不同的分类标准，造船模块有多种形式，归纳起来大致有：

(1)船体结构模块。以船体结构为主要特征模块，可以在同一艘船的一定区域内或载重量、航速相近船舶之间互相通用的模块，如双层底模块、舷侧模块、舱壁模块甲板模块等。

(2)设备功能模块。以完成某一功能为主一要特征的模块，结构不是它的主要内容。如机舱设备模块、甲板机械模块、起吊安装模块、火力发射模块、导弹发射模块等。

(3)标准界面模块。主要指结构与功能模块的连接部分，又称平台，如军舰的武备、电子设备与船体的连接部分。

(4)超大型模块，实际上是一些较小结构和功能模块的集成。如载重量、航速相近的油船、散货船、运木船等，将他们的船首、船尾与机舱区及上层建筑设计成三大超大型模块。

(5)其它模块。指与一般民用标准构件可以互相通用的模块。

3．特点

船舶模块结构复杂，具有其自身的特点。

(1)船体结构模块具有标准的尺度与结构形式，这是批量生产和通用性的条件。

(2)设备功能模块必须能独立完成某一特定功能，便于组织专门生产、调试、检验，便于船上安装与调试。

(3)模块应具有标准界面和连接形式，对于结构模块要保证连接处的形状和尺寸，以及结构的连续性和强度；对于功能模块要便于安装、改装和更换。

模块造船的优势：

1．提高船舶企业的竞争力。模块造船技术可以有效整合系统资源，最大限度的发挥人、财、物的作用，避免重复投资，提高性价比，缩短造船周期，实现规模经济效益。

2．有利于造船技术的发展。我国目前的造船技术已明显落后于西欧、美、日、韩等。全国1 300多家造船企业70％分布于各部门和地方，小、散、乱明显，不少企业还停留在原始手工小作坊状态。使用模块造船技术有利于船舶技术升级，可以把有限的资金集中发展设计和工艺相对成熟的模块。

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常见问答(FQAS)

模块化造船是一种新的船舶设计和生产方法,通过预制化模块的组合来实现船体的快速组装。模块化设计可以提高效率,节约成本。

模块化造船的主要优点包括:设计和生产过程标准化,提高生产效率;模块制作可以分布进行,利用各地优势资源;模块组装速度快,减少船坞停靠时间及费用;便于技术改进、模块更换,延长船只使用年限。

模块化造船主要应用于中小型船舶如油轮、散货船、产鲜船等,规模发展较快但单船价格相对低廉的船种。目前世界各国普遍采用模块化方式设计和建造3,000-80,000载重吨的商船。

与传统造船完全在船台上焊接为一体不同,模块化造船采用预制模块, modules分别在地面或浮台上制作完成后,才运至船台上进行最后组装。这使船体建造过程摆脱对船台的限制,提高了生产效率。