探究海运甩柜的现状

海运甩柜情况分析

一、什么是国际货运甩柜

国际货运甩柜是指在海运旺季，由于货物数量大，舱位有限，船公司开始确认满载量超过120%的货物可以按时运输，以确保船舶能够满载。一旦舱位不足，即海运行业所谓的爆舱，船公司将拒绝低运费约20%的货物，而将其余的普通托运人有关的货物停留在下一个或多个航班，但船公司对此不承担任何责任。

二、甩柜和延船的定义

1.甩柜：指文件和还柜日期各方面都没有问题，完全赶得上船，由于船公司单方面的原因（放舱数大于实际舱位数）爆舱而导致无法上船的货物会直接被甩。

2.延船：一般是由于货代或发货人因为各种原因考不上原定的航班，所以不得不延期到下一个航班。

三、为什么船司会甩就甩了

1. 如果卖家支付的运价相对较低，船公司会选择优先船尾合作，并把相对低价的装箱托运人的装箱物甩出去。

2. 对于长期客户，为了保证长期合作关系，船公司会优先保留该客户的装箱物；而对于不太亲密的客户则很容易就会遭到甩柜。

3. 对于危险品来说，由于必须单独申请危险品装箱位和危险品装箱作业权限, 所以当危险品位多耗时时, 更易遭到甩柜。

四、总结

总之, 国际海运甩柜是海运行业中常遇到的情况, 由于各方原因, 装卸街道, 发货人, 运价水平都有很大影响, 导致有些装箱物无法上飞表考上原定的运力, 从而会遭到” 甩 ” 的命运。

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常见问答(FQAS)

海运航线设计常常很难与需求配套,有时运输供给可能会超过需求,导致没收的空柜需甩到其他港口以取得利用率。同时,各航运公司为争取客户也会定期调整航线,这也间接导致空柜的产生。

需求低迷的小港口以及连接主要消费地和生产地但货源单一的中转港,更容易产生空柜积压。例如中国东北某些港口就因 regional性强导致空柜较多。

长期积压空柜会增加运营成本,影响航运公司收支平衡。同时也会影响港口仓储效率和周转率,给港口管理带来一定压力。对于需求端,长期无柜可用也会影响生产和供应链。

优化航线设计,增加周转频率;引导货源两端搭建长效合作关系;研究空柜回收利用模式,如进行临时中修或改装等。港口方面加强与航运企业协调沟通,细化需求预测,共同制定缓解对策。