海运甩柜情况分析 什么是国际货运甩柜？

什么是国际货运甩柜？在海运旺季，由于货物数量大，舱位有限，船公司往往开始确认满载量超过120%的货物可以按时运输，以确保船舶能够满载。一旦舱位不足，即海运行业所谓的爆舱，船公司将拒绝低运费约20%的货物余货物普通托运人有关的货物，并将货物停留在下一个或多个航班，船公司对此不负责任。

甩柜的官方说法是指货物已进港并报关，装船时被船公司甩柜，无需单独报关和报检，因为这种柜子已经被海关放行，船公司没有上船，船司将安排另一艘船或延至下一航次，中间不需要第二次报关，这就是所谓的漏装。

延船及甩柜的概念：甩柜的意思，指文件和还柜日期各方面都没有问题，完全赶得上船，由于船公司单方面的原因，(放舱数大于实际舱位数)，爆舱没有舱位，所以直接把卖家的柜子甩了。

延船的意思，一般是由于货代或发货人的原因，真的赶不上，所以不得不延长到下一次航班。

明明已经预定好的舱位位置，船司怎么说甩就甩了？从个人经验来看，船在靠泊各港口时，货物延误的原因总有一些，或者报关检查等原因赶不上船，船舱装载率不高。因此，船公司为了保证满载，释放的舱位总是比实际舱位多。

例如：

船公司实际预配只有500个舱位，但释放了600个舱位。最后多出来的舱位，也会导致被甩柜。

还有以下几种说法:

如果支付的舱位运费较低，船公司会选择与大客户合作，甩掉运费较低的舱位。

还有船司的长期客户，为维持长期合作关系，船司为此类客户提供仓位保障，货船舶公司关系不密切的货代舱将被优先考虑。

最后一种是危险品舱，由于需要单独申请舱位和危险品，所以，危险品位很多时候会出现被甩柜的情况。

货代嘛，

就是甩别人的柜子，

然后被别人甩了。

希望以上内容对您有帮助。

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常见问答(FQAS)

国际货运甩柜是指运输中国际集装箱在目的港和目的地附近未能及时卸下或运往目的地而长期滞留的集装箱,也称空运集装箱。

海运甩柜产生的主要原因有:集装箱运输效率不佳,包括港口吞吐能力不足、附近物流配送能力不足等;国际货主业务水平较低,未按时提货或提货周期过长;贸易结构失衡引起集装箱回运难等。

海运甩柜给海运业和国家经济带来的影响主要有:浪费国家物流资源,降低集装箱利用率;增加航运企业运营成本,影响利润;影响港口吞吐能力,增加港口拥堵风险;影响进出口贸易,增加贸易衡量成本。

减少海运甩柜数量的主要途径是:优化港口集疏联运,提高港口周转效率;完善国内外陆路运输,促进集装箱及时达到目的地;改善海关清关流程,减少集装箱清关周期;调整贸易结构,促进集装箱回收利用。航运企业与客户也需要加强信息沟通,合理安排提货时间。